情人是小森--我的选车、试车、购车和用车经历

从爱卡社区转载的,写的很用心,还在不断更新中
让我也中毒了……
情人是小森--我的选车、试车、购车和用车经历
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
特别声明
 
  偶的《情人是小森》一帖发表后,得到不少同学的关注、支持和鼓励,在此深表感谢!其中有一些同学留言说中毒了,还有的同学表示马上就去定小森。不论所言是玩笑还是真实的想法,偶都感觉有必要在此作如下几点声明:
  一、本人所写内容绝无杜撰和夸大。
  二、所写内容有些是个人感受,而每个人的感受很可能会有相当的不同。
  三、小森有很多优点,当然也会有缺点,对小森也要一分为二看待,尤其不能把它当神车。
  四、建议打算买车的同学首先要搞清楚自己到底要的是什么样性能的车,千万不能别人说好就盲目跟风!
  五、最后祝愿大家都能买到自己真正喜欢的爱车!
前言
昨天,我的2.5T森林人走满了20000公里!自从去年3月29日把小森领回家,到现在已经是一年多,对于这个一年来陪着我东奔西跑、走南闯北的可爱的森林快车,真的有太多的感想要表达,用最简单的一个字来表达就是――爽!用两个字来形容就是――喜欢!
有一句流传甚广的经典话语:汽车是男人的第二个老婆。从自己选车、购车、用车的过程来看,还真是有一些相似之处,不过说第二个老婆太难听,那不是二奶嘛!还是称情人听起来舒服一些。汽车带给我们的,绝不仅仅是代步这么简单,它能够改变我们的生活。而小森带给我的,正是一种全新的生活感受:快乐、自由、潇洒、个性。小森――我的情人――知己!
本来在小森一周年时就想写点感想体会之类的东西,可以因为忙,想写的感想体会又太多,时断时续地写了一些,至今也没有写完。值小森行驶两万公里之际,权且先发上来做过纪念,以此献给小森及所有喜欢小森的人们。由于至今尚未写完,只能边写边发,有多少发多少,怠慢之处,还望阅者鉴谅。
一、寻情
2006年的2月,总算结束了流离在外的工作和生活,回到了家庭所在地南宁。虽然又一次饱尝了与朋友伙伴分离时依依惜别的滋味,但再也不用两头跑来跑去,再也不用整天为家里需要操心却又无法尽力的各种杂事心烦,心里面还是有一种说不出的轻松感觉。
不过却还有一样非常不爽的事,就是原来在外面有单位的车可开,回来后却是没有了。开惯车的人都知道突然没有了车开的那种感觉,那是怎样的一种不自在啊,简直令人难以忍受!上下班站在路边等候打的,有时半天拦不到一个车,特别是下雨天,那个别扭和难受劲就别提了!
所以二话不说,回来后的第一件大事就是立即着手实施购车计划。有空时上网查资料,周末就跑车店,看了一大堆资料,也试了好几款车,正像网上一些文章说的:中国人买车,买完后多多少少自己也成了半个行家。
当时的购车预算是20万左右,所以搜寻的主要就是在这个价位上的车型,当然,免不了顺带涉猎了解其他一些车型。那时在这个价格范围内市面上稍有名气的品牌可说基本上都查阅了解过,象上海大众的帕萨特领域、途安,天津丰田的锐志、皇冠、普锐斯,广本雅阁,东风本田的CR-V,别克的君威、凯越,一汽大众的奥迪A4、马自达6,长安福特的蒙迪欧、福克斯等等,进口车也看了一些,如现代的途胜,福特翼虎,欧宝的赛飞利,雷诺的梅甘娜、风景等。
说到这里有必要简单说一下自己开车的情况,从拿到驾照开车到现在有8年了,最早开过3年的广本雅阁,后来又开过一段时间的别克和蓝鸟,在买小森之前的两年多一直是开4.0霸道。
这几个车里面,感觉最好的毫无疑问就是霸道,动力强劲,中低速时加速非常迅捷,座位高高在上,视野非常好。开着霸道上路,基本上是见到车子想超就超,非常的干脆利落、轻松爽快。
谁知那时开得爽了,后来却由此带来了两个令人烦恼的后遗症,一是对车的动力性能要求甚高,加速上是希望一给油车立刻飙出去,高速上是希望到160以上还能轻松再提速(这一点霸道也做不到);二是习惯了霸道那种高高在上的感觉,坐进一般骄车里的感觉就好像是坐在了地上似的,忍不住要追求越野车的高视野、高通过性。
不说别的,光这几点要求就害得我好苦!正应了人们说的:开车要从差的车开起,不能先开好车。开惯了好车到自己买车时可就大大的不妙,麻烦大了!档次低过原来所开的,开起来通常都很难接受,而开起来感觉不错的价格又难以接受。看的车不少,可是在视野和价格范围内还真的找不到自己满意的车子!噢,难啊!
在看车的过程中也试了几款车,有PASST领域1.8T、锐志2.5、马自达6,以前开过的就没再试,还有一款普锐斯是今年初一个偶然的机会试驾了一次(见我的另一篇文章《节能概念车――试驾普锐斯》)。下面大致的介绍一下试驾的经过和感受。
  要说当时风头正劲的两款车,当属领域和锐志了!也是我重点考察的对象。
第一个试的是锐志。从各方面获得的资料看,对锐志的评价主要是:后驱、发动机先进、加速凌厉,但也有一些网友说标配锐志的内饰很差,简直就是一部裸车!我们试驾的是锐志2.5标配车,看到外观的第一印象是车身特别的低,车头看上去好像紧贴到地面上似的。进到车内的感觉,内饰确实比较简陋,难怪网友要说它是裸车。开出去绕了一圈,不知是不是期望值过高,深踩油门时并没有期待中凌厉的提速感觉,另外隔音也不太好,路面的震动基本是上直接传了进来。锐志的方向盘比较轻,女士开可能会感觉较好,对于讲究操控性能的驾驭者来说倒不一定很好。
第二个试驾的是帕萨特领域1.8T。对帕萨特领域印象较深的是它的空间很宽敞,在保证前排舒适的前提下,后排座位上的人可以舒服地翘起二郎腿。另外配置较全,内饰也还算比较精良。不过试驾下来,帕萨特领域1.8T虽然有涡轮增压助阵,加速性能还是不能令人满意,大力踩下油门可以听到涡轮的轰鸣,但车速并不是很快就能提起来。帕萨特的路噪也还是比较明显,过石坎时会有 “咚”的一声震动直接传到座位上驾驭者身上。当然也许是我要求过高,这种感觉(包括锐志在内)大概是因为是用霸道来作比较的结果,霸道这方面做得相当扎实,路面震动的过滤非常明显,基本上是不会有震动直接传到座位上。
试驾的第三部车是马自达6。这部车属于更早前就关注的了,还在车还没上市,我也还没打算买车的时候,就已经看到过诸如拥有世界领先十大技术、帮助马自达起死回生之类的介绍,弄得我心里一直痒痒,想着什么时候车来了一定要去试驾一把。
马6刚出来不久,曾经费了不少曲折在南宁较偏远的地方找到它的4S店,可惜当时店里只有一台车,只是摆在那里供人观赏,不能试驾。只能看了看外观和内饰,外观相当漂亮时尚,充满动感,但内饰可就十分简陋粗糙,与我当时开的广本雅阁相差甚远,令人不甚满意,因而也就没在继续去关注它。
现在马6已经更新换代,据说内饰和配置也大有改观,而自己真的要买车了,当然也不能轻易地放过它,非得好好试上一试。
那天试驾马6时,是一位朋友开车陪着一起去,LD大人也亲自到场督战。先看看内饰,明显比第一次看时精致得多了,确实是今非昔比啊。办了试驾登记手续,一位马自达的试车手带我们去试车,先由他进行演示,我和LD、朋友一起当乘客。
那位潇洒的试车手GG把车开上一条人迹稀少的大马路,停下车对偶等说:“现在先试直线加速。”一脚油下去,车子呼地冲了出去,加速似乎还可以,不过不是自己开,感觉就不那么直接。
  到了前面路口,车速大约是80多公里,试车手GG说:“马6的刹车很不错,我们试试刹车。”一脚急刹,车子很快停了下来,效果确实还不错。过了路口一段,试车手GG又说:“注意坐稳了,现在试急转弯。”说完急打方向盘,车身猛地一甩,来了个180度掉头,把LD吓了一大跳,脸都白了。
试车手试完接着我又试驾了一个来回,感觉加速似乎还不错,拐弯掉头比较灵活,操纵性还算不错,刹车的感觉比较厚实。但总体上说,还是与我的期望值有一定的差距。
  题外的故事:试过的这三部车中,其他两家后来也就没再联系过。唯有当时负责接待的马自达销售小姐工作非常尽职尽责。自从我试驾之后,大概是从试驾登记表上知道了我的联系电话,每当有什么马自达车的消息时便发短信过来通知。我一直也懒得回复。
  后来终于有一次,那位MM打了个电话过来,说马自达有试驾活动,问我去不去参加。我只好告诉她,我已经买了车了。
  那MM似乎有点失望,又问我买的是什么车。我随便搪塞了两句,也没告诉她。大家都说了,做人要低调嘛!
     二、偶遇
看了许多车,试了领域1.8T、锐志2.5、马自达6这三款最具代表性的主流热门车,本来应该说这三款车都不错,如果自己是开广本、别克后直接买车,估计从这三部车中选一部应该是可以接受的。谁让自己偏偏又开了近三年的霸道才来买车呢!一下子这些车都不入眼了,再也找不到自己所要的感觉,真是自作自受啊!
一方面又急着要有车开,另一方面又希望找到一款较满意的车,而价格又限制了选择的范围,那是一种高不成低不就的感觉,心中真有说不出的失落和焦急。
就在我为找不到合意的车而心里郁闷的时候,陪我去试车的那位原本就是爱车一族的朋友对我说了一句:“要是对动力和操纵性能要求高的话,要不你去看看斯巴鲁的车?据说非常猛,香港人把它叫做穷人的法拉利,在香港买不起法拉利的玩车一族最喜欢买这种车。”
斯巴鲁?我真的是孤陋寡闻了,还从未听说过这个牌子的车呢。
“南宁有这个车吗?”我问朋友。
“有啊,南宁有个专卖店。下次我们联系一下再过去看车好了。”
回到家便开始上网搜寻斯巴鲁的资料,这一下眼前就像忽然打开了一扇新天地,知道了斯巴鲁原来拥有狮(力狮)、虎(敖虎)、豹(翼豹)、人(森林人)四大金刚(当时驰鹏未出),而其中的豹子就是港京拉力赛上富士555车队所用战车的民用版,所谓穷人的法拉利指的就是翼豹这头小豹子。
到了下一个周末,朋友已经帮忙跟4S店约好去看车和试驾,便迫不及待地赶过去,把大小LD也一齐带上前往。
记得当时4S店里力狮、敖虎、翼豹和森林人四款车都有,而力狮较多。第一印象就觉得斯巴鲁的各款车都显得很精致,特别是力狮的内饰,虽然不是很豪华的那种,但非常精美,让人看起来很舒服。大LD首先大加赞扬,而原本在家看网上图片时对力狮并不赏识的小LD居然也完全改变了看法,说这个车很漂亮。得,一下子毒倒两个!不过我的抗毒能力还是要强一些,主要是由于前面提过的三个标准,其中之一是要有一定的高视野高通过性,所以作为轿车车型的力狮并不是我的主要目标。我真正感兴趣的,便是那看起来并不显眼的SUV――森林人!尽管网上有人直截了当的说森林人丑,大小LD也说森林人不怎么好看,但我并不以为然。因为从初步了解的情况来看,只有森林人才有可能达到我那加速够快、高速够高、较高的视野和通过性的三个标准。其实斯巴鲁的另外一台车傲虎也具备这几个条件,但一来贵了七、八万,二来我相对更喜欢森林人的外形一些,所以也没怎么考虑。
遗憾的是当时4S店里总共只有一台2.5T的森林人,店里说什么也不同意让拿它来试驾,无奈只得先试了一部2.0的力狮。
试驾时是和朋友、大LD、4S店的一个师傅一起去的,直接由我试驾。出了4S店门口上了白沙大道的边道,深踩一脚油门,大约有半秒到一秒的延迟后,车子有一个明显的加速,朋友笑说:“有点推背感同啵!”不过我的感觉还不是很明显,毕竟只是部2.0的车嘛!但是从边道拐上主道,开到机场高速收费站掉头回来,中间还在120公里左右的时速做了几次变线,感觉到力狮这部车开起来很顺很稳,方向操控是得心应手,印象中以前所有开过的车都达不到力狮这种精准的操控,另外路感比较安静舒适。
这次试驾留下了较好的第一印象。但由于自己最想要看的森林人没能够试驾,总是很有些遗憾,当时也就没有更多的表态。
回家后,继续努力做功课。一是上网查资料,再就是向周围的人打听情况。凡是斯巴鲁车的资料那是概不放过,统统细读。其中重点又是查森林人的资料,所有关于森林的性能参数、试车报告、对比分析、网友评论等等,只要能找到的,都如获至宝的反复研究。
那时就不知道有一个爱卡网,更不知道爱卡网上有一个斯巴鲁的坛子。就知道在新浪、搜狐等网站的汽车论坛上去找,多数看的是一些车型参数介绍和试驾的文章。但那些文章特别是那些车型比较的文章,经常是不痛不痒,前面写了一大堆什么外观、内饰、配置等等,真正的动力性能和驾驶具体感觉少得可怜。更让人失望的是写到最后的结论,都是模棱两可,不置可否,很少给出准确具体的优缺点。不像现在的TX,想了解某个车型的情况,只要上爱卡来振臂一呼,立即会有一批已购车或未购车的前辈高人出来传经送宝,1、2、3、4,如此这般,非常直截了当,就算是有争议也能给人帮助、启发和参考。
然而当时我就是那么笨,不知道有这么一个论坛可以发帖子向TX们求助。只有一次,在向周围的一些爱车族咨询买什么车好时,有几个小年轻推荐RAV,说是原装进口30多万的车子,不错的说。我当时只知道CR-V,曾经看过两次,觉得加速和高速性能达不到要求,就不再考虑。对RAV完全不了解,就上网去查。结果在一个坛子上查到一个RAV和森林人哪个更好的比较帖,上去一看,出乎意料,几十个回帖几乎都是直截了当的说森林人好。虽然对具体好在什么地方没有太多的介绍,但不管怎么说,那是网友最直接的评论,让我对森林人信心大增。经过一段时间努力做功课的结果是:对森林人的了解是越来越多、越来越深了,同时,也越来越情不自禁地喜欢上了小森,就像现在网上不少TX一样――中毒了!
按照自己原来既定的三个标准,对小森进行一下评说,这里先只说当时看到的、听到的指标参数介绍和故事,自己实际使用的感受和经历放到后面再来细说。
  先说说自己特别在意的加速。2.5T森林人的0-100公里加速时间只有7.6秒(厂家数据),有点令人不敢相信,甚至直到今天我都觉得有点不可思议。须知这已经是准跑车的水平了,就算在轿车中,能够达到这个加速时间的也并不多(至少一年前是这样的)。而小森作为一款30多万的SUV居然能做到这个水准,除了佩服真的是别无话说。在SUV中来说,宝马X5、4.2途锐、奥迪Q7之类百万身价的豪车也不过是7秒多啊,上了路跟小森比也占不到什么便宜,如果是稍低一点的排量,甚至还要比小森稍逊一筹。自己原来开了近三年的4.0霸道,当时觉得加速已经够威猛的了,可是它的0-100公里加速也只有8.6秒,比小森还慢了1秒呢!而且小森的7.6秒还是自动挡的数据,据高手说,使用手挡操作得好的话,小森的提速时间甚至能够达到6秒多的数值!
  下面是一些SUV的0-100加速时间。都是从网上搜来的,可能有些已经出了新款,会有些不准确。
车型     0-100公里加速(秒)  价格(万元)
宝马X5 4.4   7.0         116
宝马X3 3.0      7.5       66.5
奥迪Q74.2     7.4        112
途锐4.2        7.5        102
森林人2.5T     7.6       33.8
雷克萨斯RX350   7.8        73
奔驰ML350    8.4     73/80
卡宴 3.6L      8.5        80
欧蓝德 EX 3.0    8.5       33.4
路虎神行者2     8.9        57
新RAV2.4L     9.6      32/35
沃尔沃XC90 2.5T   9.9      69
福特翼虎3.0    10      28.8
途胜 2.7                 24
C-RV        13.5      21/23
高级轿车奔驰S350 的0-100加速也是7.6秒
其次看看高速。厂家给出的小森的最高车速是217公里/小时,这个速度如果跟高档轿车比起来就不算什么,但是在SUV里面,却已经是相当难得,除了德国的宝马、途锐、卡宴、Q7等几款顶级SUV外,说实话SUV高速能达到森林人水平的也并没几个。
车型       最高车速(公里/小时)  参考价格(万元)
宝马X5 4.4i    240        116
途锐4.2FSI   234        102
卡宴3.6L     227       80
奥迪Q73.6   225       79.8
森林人2.5T    217       33.8
奔驰ML350     215      73/80
沃尔沃XC90 2.5T   210  69
宝马X3 3.0I    202         66
路虎神行者2     200       57
欧蓝德 EX 3.0    200       33.4
雷克萨斯RX350  180       73
新RAV2.4L     180      32/35
福特翼虎3.0     180 28.8
C-RV        180       21/23
途胜 2.7       173       24
实际上小森的最高车速不止217,曾经听4S店的师傅(已经是很熟的一个朋友了)说过一个真实的卖车故事,记不清是发生在哪个省的4S店了。
一位客人在看了小森后很喜欢,然后问销售:这个车为什么卖这么贵?销售回答说:这车是原装进口,全时四驱,而且加速快,高速也跑得很快。客人便感兴趣地问能跑多快。销售说可以跑到240公里/小时。客人不相信,因为确实没见过一款30来万的SUV能跑到240的。便对销售说,如果它真的能上240我就立马买下来。销售也牛,说可以,于是让客户交压金、签协议。两人上了高速路,果真拉到了240,客人心悦诚服地把小森领回了家。
有一位熟识的MM,开霸道的。听说我想买斯巴鲁森林人,狂赞:我知道,这个车利害,在高速上狂超宝马!哈哈,不知是不是把小森当成翼豹了。
第三项越野性能。本来没有太高的要求,我选择SUV的原因不是因为要去玩越野,只是想具备较高的通过性和视野,能去的地方多一些,坐在上面的感觉也舒服一些。越野也许并不是小森的强项,但它的最小离地间隙能够在行驶过程中保持在200-205MM,达到一些中型SUV的水平,完全可以满足我的要求。
虽说对越野没有过高要求,其实小森在这方面并非不值一提。当时看过网上一些试车文章所介绍,小森可以轻松爬30度甚至45度坡,而且可以轻松在坡中间停住,甚至可以在坡上打横。另有一篇文章介绍小森和另两款竞争车型比较上坡,一个一米多高的小陡坡,三款车停在坡前从静止起步,小森轻松地直接上去了,另外两款车则无法逾越,需要退后加速冲坡才能上去。
以上是自己最为关注的三大指标,小森可以说都交上了满意的答卷,令人相当满意。
现在大家在讨论小森的优缺点时,都是把操控性能列为她的第一大强项的。但是说来惭愧,当初选车时,我却是只重点考虑了加速、高速和高视野高通过性,竟然没有把操控性列为最主要的指标。以前开霸道,虽然有两驱、四驱可以手动选择,但霸道动力强劲,一般的泥路泥坑、山岭陡坡根本难不到它,所以四驱是从未用过,也不知道四驱除了可以增强动力外还有别的作用。直到看了一些关于斯巴鲁全时四驱的资料介绍,并试驾了力狮和翼豹后,才对全时四驱的行驶稳定性有了一点认识。但真正体会全时四驱优异的操控性能和主动安全的作用,则还是小森进门以后的事情。
还有一项指标,虽然明里没有被列为最关注指标,心里面还是非常重视,也是不得不重视的,那就是安全性。欣慰的是,小森在这一项上也是非常出彩。连续多年获得美国、澳大利亚等国家的安全大奖。
还有一些资料说明了小森走泥路烂路以及冰雪路的能力超强。包括在干了水的泥塘中转圈,在冰雪路面上撒欢等等,都是很多其他车型做不到的。
一位深圳记者的点评(我认为准确地表述了2.5T森林人的特点,等同于我自己的感受)
  森林人2.5XT就像是一位内敛风雅的骑士,身怀高超武艺却不轻易露出锋芒。它全面均衡的表现,的确可以作为未来SUV的发展方向,开着森林人2.5XT我们可以悠闲的享受山水美景,也可心血来潮的狂飙一番,总之森林人可以满足我们对于车的种种需求。如果你觉得深圳的山水不能表现森林人的个性,那你就不妨跑远点!
 对于森林人的一些基本参数,想来混486坛的TX应该都比较熟悉,故本来不打算多说。但看到也有些新TX要求多介绍一些小森的情况,还是把下面这张表贴上,供参考。
  经常看到论坛上一些TX在谈到森林人时都说它的配置不好、空间不足,舒适也不好,甚至有人竟然说它的配置和路噪像是10W左右的车。个人认为完全不是那么回事。
  其实对于我们最为需要最为实用的功能来说,森林人基本上可以说是应有尽有。像自动巡航、倒车雷达、车辆动态控制系统、全自动空调、电加热真皮座椅、超大全景天窗等等。略为不足的是座椅调节较为简单。超大全景天窗则是非常值得加分的一项,在各款高挡车中都很少见到如此大的天窗。
  小森的内饰相当精致,用料和做工显得还比较高挡,朋友们进到车里感觉不错,都予以赞赏。毕竟是日本原装进口车,做工精良是一大特点。虽然车身高度只有159CM,但车内空间应该说比较大,坐在里面感觉相当宽敞舒服。对于许多人都说的后座位置较挤的问题,虽然确实不算宽松,但实际上也不算太窄,主要原因是06款森林人将后排座椅加宽了50MM,所以看起来显得座椅的间隙较小,实际乘坐的效果却并不像看起来那么难受,对腿的支撑反而更舒服一些。行李箱容积非常宽大,采用一块活动布帘进行摭隔,使用非常方便。需要时,后排座椅还可以放倒,可放置更大件的物品。
性能参数
基本参数:    
  生产厂商   富士重工
  品牌   斯巴鲁
  型号(款式)   新森林人2.5XT
  生产时间(年式)   2005
  驱动形式   四驱
  最高车速(km/h)   217
  油耗(L/100km) 城市14.3 郊区8.3 综合10.5
  排放标准 欧3
  燃料种类 93号以上无铅汽油
主要尺寸与质量:    
  长/宽/高(mm)   4485/1735/1585
  轴距(mm)   2525
  轮距 (前后)(mm)   1495/1485
  最小离地间隙(mm)   200
  油箱容积(L)   60
  整备质量(kg)   1510
发动机参数:    
  发动机位置   水平对置
  发动机型式   四缸、四冲程、涡轮增压汽油发动机
  气缸数   4
  缸径/行程(mmXmm)   99.5×79.0
  排量(mL)   2475
  压缩比   8.4
  点火方式   多点式燃油喷射
  最大功率(kw)   169/5600
  最大扭矩(N.m)   320/3600
  0-100Km/h加速时间(s)   7.6s
底盘参数:    
  变速器型式   4速手自一体的E-4AT SPORTSHIFT
  主减速比   4.111
  悬架(前/后)   麦弗逊式独立悬架/多连杆式独立悬架
  制动装置型式(前/后))   通风碟式制动器/多连杆式独立悬架
  转向器型式   齿轮齿条
  轮胎类型与规格(km/h)   215/55 R17
车身参数:    
  车门数   4
  座位数   5
  最小转弯直径   10.8
其他:    
  国内参考价格(万元人民币)   35.5 
  国际参考价格(万美元)  
  新浪评分  
标准配置:  
高度可调式方向盘(动力转向) MOMO方向盘(带音响控制)
SPORTSHIFT(仅限自动挡车型) 真皮内饰
电动车窗(前后开关指示灯) 三个独立仪表(包括转速表)
后悬自调平系统 巡航控制
遥控门锁系统 AM/FM多频收音机+6CD
玻璃内嵌式天线 全自动空调系统
侧窗除雾器 电动后窗定时除雾器
后排出风口 前遮阳板附带化装镜和照明(驾驶员和乘客)
阅读灯 金属风格中央面板
内部油箱锁 脚凳
杯托(前座乘客仪表板内藏式) 前座杯托(前座乘客)
后座杯托(后座乘客) 带12V电源输出的中央控制台
前门置物袋(两边) 座椅靠背置物袋(仅限前排乘客一侧)
后备箱灯 可拆卸行李箱盖
行李箱电源输出 行李箱侧挂钩和挂杆
行李箱下侧内藏式储物箱 雨伞箱
座椅升降调节仅限驾驶员一侧 60/40可分离折叠后排座椅
后排三座椅头枕 电加热真皮座椅
HID前大灯 暗藏式前大灯清洗装置
前雾灯 前雨刷除冰装置
可变间歇式前雨刷器 可加热车门镜
内藏式LED转向灯 超大观景天窗
铝合金车轮毂 铝合金迎宾踏板
后雾灯 车辆动态控制系统
SRS*前双程气囊(副驾驶席2段式充气) SRS*前方侧面双程气囊(驾驶员和副驾驶)
侧门防撞梁 感应式雨刷
主动头枕(驾驶员和副驾驶) 前方座椅安全带预紧器和负载限制
高度可调节的座椅安全带插口(前后双侧) 后排三座椅三点式安全带
ISO-FIX儿童安全座椅固定扣 后门儿童安全锁
功课已经做了不少,对2.5T森林人是越来越中意,甚至内心已经有了一种感觉,我的车是非它莫属了。于是又忍不住跑到4S店去,再找销售朋友打探看看能不能试试车,聊了半天,店里始终是不同意让我试驾那唯一的一台2.5T森林人。后来销售朋友说:“这样吧,你就试翼豹好了,森林人和翼豹共用一个底盘,发动机也是同一个发动机,试了翼豹大致也就知道森林人的情况了。”
想想也只有这样,没有更好的办法了。森林人不让试,能领略一下神奇翼豹的风采也是一大快事。
当时4S店供试驾的是2.0T翼豹WRX,好像是06款的,颜色是经典的拉力蓝。坐进车内,感觉内饰比较简单,但却是让人喜欢和接受的那种。桶式座位的包裹性非常好,坐上去感觉很舒服。
上路时先是由店里的LU师傅主驾,我坐在副驾位置上。车一出门拐上公路,LU师傅一踩油门,翼豹立即蹿了出去,一下子紧贴上了前面的那部车。速度快得让我有一点担心,说实话这对于习惯快加速的我来说比较少见,以往除非是遇上了驾驭技术欠佳的司机,还没有过感觉车速过快的情况。不过随着LU师傅轻点刹车,翼豹便立即稳稳当当的减速慢了下来,就这一个加速一个减速,我心里对这车和开车的人也有了底,毕竟LU师傅对这车的性能那是熟得不能再熟,是不会胡乱冒险的,看来翼豹真的是名不虚传!
这次试车线路还是走到机场高速收费站,路上LU师傅轻点油门,没费吹灰之力,车速已经上到140。然后LU师傅展示了翼豹高速变线的能力,猛打方向盘,翼豹立即毫不迟疑地闪到了另一条车道,再反打方向,又呼地闪了回来,轻灵快捷得就像武侠小说中的绝顶轻功高手。在快到收费站前面时,LU师傅急打方向来了个高速调头,翼豹贴着路中间的隔离带“哧溜”一下摆过头来,非常干脆利落,车轮的转向真是恰到好处,既没有拖泥带水,也没有矫枉过正,比起上次试驾的号称“弯道之王”的马6明显又强过多多。
掉过头靠边停下,这回到我来试上一把。虽然心里略略有些怯,因为已经很久没开手动挡的车,突然就来试翼豹这种高性能速度机器,多少有一些不踏实感,不过不论怎么样,这个车那是非试不可的。所以也没有任何犹豫,直接就坐到了驾驭座上。
果然是久不开手挡,加上心中没数,上来第一下就没挂上挡。LU师傅提醒说:这个车离合很硬,行程也大一些。我定下心,踩油门放离合,推进1挡,车子立即冲了出去,毫不犹豫的加油,旋即推进2挡,再大脚加油,哇!那是怎样一种加速感啊!太直接了,真的是车随油动,没有一丝迟疑,车速随着油门的动作立即上升,不用挂3挡,速度瞬间便直接超过了100公里。
够了,什么也不用多说!也不用多试了!这个小豹子的加速性能和操控性能绝对是所有我开过的车中最强悍的,真的是爽歪歪!彻底中毒!差一点就改变主意,把它拿下,不过想到家用,还有通过性等等,还是克制住自己的欲望吧!
三、迎娶
试过翼豹之后接下来的几天时间里,所中之毒一直没消,脑子里怎么也忘不了试驾翼豹的那种超爽感觉。虽然不考虑入手小豹子,但小豹子优异的性能使我更加坚定了对森林人的信心,毕竟是同一个底盘、同样的发动机(实际上2.5T森林人发动机功率比我所试的小豹子要大),料想再怎么样也不会差吧!于是,不再犹豫,立即进入购车实际操作,目标:2.5T森林人!期间LD提出2.5T超过预算,是否考虑2.0的,我理直气壮的拒绝,理由很充分:为了不后悔和今后几年内不用考虑换车!
当时的06款2.5T森林人价格是35.8万,找了朋友去谈价,多少也给了些优惠。南宁的4S店当时只有一台2.5T森林人,摆在展厅有一段时日,座椅内饰都有一些脏,要的话可以立即提车,还可以再便宜一点,不然就得去订,大概要过一个月才能回来。急着拿车的我倒不在意那点脏,有点想立即提车。但LD却是不同意,认为花这么多钱买一部新车回来,却已经被那么多人坐过弄脏,心里感觉很不舒服。算了,LD同意买2.5T森林人就行,这个问题就听LD的吧,咱们向来是崇尚吃小亏赚大便宜不是!
记得是3.15那天交的定金,感觉就像定亲一样,签了几张协议,交了5W的压金,然后便开始焦急的盼望等待。很幸运,4S店说是北京总店还有现成的车,直接发过来,不到半个月后,我的小森回来了。接到通知赶快跑过去,想着立即交钱就可以把车开回家。谁知店里说还不行,因为报关单是另外办的,没有随车过来,要等上一些天才能到,没有报关单就办不了进口车的审验手续,是无法入户的。
可是我实在不愿把车放在4S店里,一个原因是自己迫不及待的想开,另一个原因是担心放在店里会被拿去给客户试车。便找朋友打听了一下,说是新车只要先办个保险,没入户也可以先开上路。那就行了,以最快的速度办理了交款等手续,3月29日那天终于拿到了车钥匙,当时心里那一份兴奋和激动,其他的什么物品清点啦、注意事项交待啊,都有些心不在焉了。不过店里师傅反复交待,磨合期内,转速最好不要超过3000转,主要是不要让涡轮启动。这个虽然不爽,毕竟不是新手,道理还是很清楚,为了爱车长久的良好健康状况,无论如何还是要克制自己的,还好,磨合期不算长,只需要1600公里。店里师傅还说了,由于磨合期不能启动涡轮,提速还不会是很猛,等过了磨合期才能够真正感受它的强劲动力。
店里师傅给我的小森加了一点点油,叮嘱说回去路上遇到第一个油站就立即加油,不然可能会搁在半路。我靠,也太小气了,就不能多给一点(其实是店里一般都不存什么油的)。好在当时心情非常之好,这些小事想都不想了。怀着一颗无比激动的心,坐进车里,伸出一双微微颤抖的手,插上钥匙,轻轻转动,一声轻脆的马达响起,那样的悦耳动听!精致的MOMO方向盘,那样的妩媚轻盈!按一下喇叭,上路回家!
在半路见到了第一家中石化加油站,便老老实实按照店里师傅的指示拐进去加油。花了点时间找油箱开启钮,在驾驶座门边的地板上找到了(如图),
attachment.php.jpg
  然后又发现小森的油箱盖与许多车不一样,是在车的右后边,据介绍这样的设置对在国内靠右行驶的车辆来说,在路边加油时的安全性更好一些。
attachment.php1.jpg
attachment.php2.jpg
  这是我第一次给小森加油,共加了50.5升,这也是到目前为止加油最多的一次。
小森回家后,先是托朋友办了保险的购买,全车险、第三者责任险,按照4S店师傅的提醒,特别买了玻璃险,因为那几块玻贼贵,光前挡就要8000-9000。然后等报关单回到后,由4S店的人带着去进出口商品检验局办理检验登记。跑了两次,基本上是比较顺利的办了下来。这个事本来可以让4S店的人全程办理,但一来把车交出去几天感觉很不方便,二来据介绍,那些办证的人都黑,店里的人去办都要拿一把,反倒是客户亲自去时,他们不敢明目张胆的刁难,办起来还比较快一些。
接下来是办理入户、交纳购置费和养路费。
南宁的车管所记不清是在哪一年开始进行改革后,已经把所有入户流程全部集中在一个大厅时进行办理,这个做法确实大方便了车主们办理入户手续。以前办个入户那是烦死你,这里跑那里问,像个没头苍蝇一样到处碰壁。现在就简单多了,上午去到办证处,先在大门旁边拓了机身和发动机号,然后到大厅里依次办理填表、录入、交费、选号,再拿了车牌到门边去上牌拍照,然后回家,下午再去便拿到了小森的行驶证。
办入户的过程总体是比较顺利的,不过中间也有个小插曲。由于我买的2.5T森林人当时在南宁还是第一部,在办理录入时,JC的车辆信息库里竟没有这款车型,只得一项项核对,一项项重新录入,不像别的车型都是直接调出,输个名字既可。
办购置费、养路费和办入户不在一起,而是分布在南宁的两个边上,一北一南。办购置费、养路费也是一条龙服务,排着队一路走过去便可以把手续办完。和办入户时一样,也是对小森的车型有点弄不清楚,核对了半天,搞不清楚到底是带T还是不带T,而带T的收费和不带T的是不一样。开始我还担心弄错了以后不好办,便让随去4S店的人说明一下,4S的人悄悄地对我说:“没关系的,这里怎么写都不要紧,不写T还少交一些钱!”
办事的人核了半天,还是无法确认,只得把领导请来主持,经过领导审核的结果,最终还是按FORESTER 2.5写了,收了购置费2万8多。
养路费又在另一地方办。不过都还算顺利,没费啥周折就办下来了。
       五、蜜月
  从把小森娶回来的第一天开始,在办理各种手续的同时,对小森的蜜月磨合其实也早已经开始实施。每天开着去上下班是不用说的了,还故意选择路程较远、人车较少的环城路走,一方面是开起来比较舒服,另一方面呢,说起来好笑,就是为了尽快凑够公里数,早日渡过磨合期。哈哈!
  除了每天上下班开,每天吃过晚饭还必定要带着小森去散步兜风,上快环溜达一圈,感到不过瘾时甚至跑到高速上去溜溜,周末当然也毫无疑问要带着小森各处去晃荡转悠。
  很有意思的是,原来在单位号称晕车冠军的LD,居然一改以往害怕坐车的状况,晚上和周末去溜车时必定要随车前往,而且居然也没有任何不适的感觉。分析原因,一来是心理上适应,对自家的车有一种喜欢之情,不像坐单位或别人的车一上去就有恐惧感。二来是小森的内饰、味道、乘座感觉令LD比较满意。小森基本上没有新车那种难闻的刺鼻味道,这是LD跟单位里的新车比较后得出的结论,单位里的车,为去除异味,都要在车上放上菠萝之类吸味品,还是要经过较长的时间才会慢慢去掉。而小森根本就没有放过任何除味品,LD那挑剔的鼻子却能够接受。第三应该归功于本人的驾驶比较稳当,极少急刹急停,由于是在磨合期,也没有什么急加速,另外过弯也比较线性,LD的感觉就比较舒服。(第三点纯属自我宣传,绝非巧合)
  在磨合期内,为了保证小森今后的良好性能不受影响,我还真的做到了忍辱负重,克制自己,不让小森的转速上3000转。平时在市内,主要是不急加速,在快环上一般开80-120。上高速去溜时就比较委屈小森了,3000转就是开到130,如果脚下稍不留神控制,小森的速度就偷偷的往上飙,果真像4S的LU师傅所说,2.5T的森林人上了高速经常是要注意收油的。
2006年4月15日,那是一个星期六,晴空万里,阳光灿烂。早上出门时,上得车来看了看,小森的里程数已将近达到1500公里,心里便有了一种冲动的感觉,盘算着怎么在今天内就完成1600的目标,结束蜜月磨合期,进入小森热情奔放、无羁无束的新天地!
  为了当天能够冲过1600关口,光在市内开肯定是不行,和LD计议了一番,想起开通时间还不算长的南宁到凭祥友谊关的高速还没走过,不如就顺势去溜一趟。
吃过中午饭,大约一点多钟跟LD一起开上小森上路。南宁至凭祥友谊关的高速路入口比较邪门,设在了机场高速里边快到机场之处。那意味着要走南友高速必须先进机场高速交上10元过路费,然后才能上南友高速,回来出高速还要再交一次,无形中每次走南友高速来回就要多交20元冤枉钱。不知是那些猪头搞出这样的设计,算计别人的钱袋真是算计得太老了!
  南宁到凭祥176公里,要想赶回来进行保养的话,看来不够时间去到凭祥,我们便决定去到崇左就行了。南宁到崇左90公里,来回一趟已确保里程可以超过1600公里。一路上两边的风景非常漂亮,山水田园,草青水碧,让人心旷神怡。按照130的时速巡航过去,50分钟就到了崇左。
  崇左有个石林,还有个斜塔,虽然不是特别出名,本来也可以去看看。不过那天是无心恋战,一个心眼想着赶快跑够里程回去做保养。所以下了高速进到市内打了个转,在加油站放了点水,转头便又上了高速,往南宁驶去。从下高速到上高速,前后不超过15分钟。
  LD嘟囔着:“我们这样刚下高速就又上高速,收费站的人会不会觉得我们有毛病?”
  想想也是,从南宁跑到崇左,什么也不干,撒泡尿后又跑回南宁,这样的事也只有我们这种热切盼望磨合冲关的人才会干得出来的了!
  回程途中,行驶公里数便超过了1600,顿时好像放下了一桩心事——这回脚下的油门就不用老是要收着不敢往下踩了。话虽如此,在没到4S店进行保养认证之前,还是没有明显提高车速,基本上按照去时的走法回到了南宁,下了机场高速,直接便进了位于白沙大道边上的4S店。
  到了4S店,找到已经是熟人朋友的LU师傅表明来意,他笑着对我说:“马上给你处理,做完首保就可以随便你怎么爽了!”
  换了机油、油格,清洁了机舱、空滤,又对轮胎、底盘等关键处的螺丝  都进行了检查紧固,最后给小森洗了个澡,算是完成了磨合期结束的首保。
  小结16天的磨合期,共行驶1661公里,198升,平均每百公里油耗11.9升。没有出现任何问题,因磨合的限制,加速和高速没有去体验,其他方面初步的感觉甚为满意。
不知道hyperdoom 同学对操控的要求会是怎样一个标准。从我开森林人的感觉来说,操控可以说是非常捧的,高速变线和高速过弯指向精准,得心应手,有开过宝马的同学认为完全不比宝马的操控差,甚至还要好一些。
要是拿斯巴鲁的几款车来比较,只能说翼豹操控性比森林人好一些,因为翼豹和森林人是用同一个底盘,其他条件也相差无几,而翼豹的离地间隙比森林人低。但力狮的操控与森林人比,就不好说谁更好,因为力狮的底盘比森林人低,但轴距却比森林人长,而且森林人用翼豹的底盘操控性能就更显出色。
斯巴鲁车价格与国产车相比当然还是略高一些,但和同档次进口车相比应该算是比较低的了。
hyperdoom 同学似乎比较倾向于低底盘,不过低底盘通过性会差一些,在市内开没问题,出行就会受影响了。现在大家都喜欢外出旅游,纵情于山水之间,所以高通过性的SUV就越来越受到大家喜欢。
 六、品味小森
  经历了蜜月期磨合,开始真正享受小森带来的快乐、自由、潇洒、个性。要说那是怎么一种感受,先给大家讲一个小段子。
  话说一个人叫王爽,不幸英年早逝,家人祭奠他时痛哭哀嚎:“爽啊~~爽啊~~”路人见了不解,为何边哭边喊爽呢?便过去问道:“爽什么呢?”其家人答曰:“爽死了!”
  要说小森带来的感觉,就是像上面的段子所说:爽啊,爽啊,爽死啦!到底如何爽法,且听我慢慢地道来,让我们慢慢来细细品味小森的点点滴滴。
  就把小森的各项功能逐一说说吧,说得不好大家多担待一点。
  1、先说偶最看重和关心的加速。
  厂家公布的2.5T森林人0-100公里加速时间是7.6秒,我只测过一次,用手机测的,是7.3秒,也许不是很准。但从开了一年三个月和20000多公里行程的感觉来说,这个数值含金量绝对够高。
  小森的加速有两种状况。
  一种是涡轮未打开情况下的加速,也就是转速不上3000转。这时小森的加速是一种轻灵快捷的感觉,提速轻松,豪不费力。大概就像是一个小女侠,动作迅捷而又保持着一份优美潇洒自如的身姿。如果要省油而不是狂飚,挂在D挡上,平稳连续的轻踩油门,小森可以在转速不超过1500转的情况下轻快地提速到80公里。
  小森加速的另一种情况就是涡轮启动下的状况,只要你大力地深踩油门,甚至是地板油,小森的反应那就叫一个暴烈!大概是在2500转,涡轮开始介入,超过3000转,涡轮基本上完全打开,一直到6000多转。这时的小森便抛掉了她淑女的面目,显示出她狂狂不羁,不安本份的真实个性!车速会迅速飚升,如果你不是一个对速度有良好感知和控制能力的驾驭员,这样的速度飚升或许将会让你感到措手不及!在经过极短暂的换挡后,小森便会像一头猎豹那样飞扑而出,迅猛的加速力将驾驭者或乘客紧按在座椅背上,那就是大家常说的推背感了。如果是D挡使用POWER键,换挡时间将会延迟,这种情况下更减少了换挡的那点延迟,小森的加速更加迅捷直接。如果是使用手挡,小森在二挡便可以轻松破百。
红绿灯前是展示小森加速性能的好地方。因为经过了一段时间的红灯,当绿灯亮起时前方通常是一片空旷,只要你排在第一位,在看清楚两边没有突然冒出的不速之客的情况下,就可以放开油门暴驶几百米。
看到这里,各位遵纪守法的好同学请先不要拍砖。根据交通法规规定:当绿灯亮时,车辆要在保证安全的情况下迅速通过路口。请注意是迅速通过而不是慢慢通过,这可是红绿灯前开快车的法律依据, 只要保证安全,在6秒内把车速提到80公里并不违反交通法规。
以前开广本、别克、甚至霸道时,每天在街道上、红绿灯前来来往往,都没有感觉到在红绿灯前起步有什么特别的地方。而开小森这一年多来,在红绿灯前绿灯亮起时,如果是排在第一辆的位置,只要踩下油门,就会发现小森很快就脱离了组织,遥遥领先成为独行客。
这一年多时间里,除了几次有意的测试,偶基本上都没有用POWER键,就是这样,即使不启动涡轮,不让转速超过3000转,小森已经足以在绿灯亮起时把大多数车远远抛在身后。如果真正猛踩油门,把转速提到4000-5000转,常常就是小森已经到了下一个路口停下等红灯,旁边的车还没通过上一个路口。对于追求驾驶乐趣的各位同学,那种感觉就是:爽啊,爽啊,爽死了!呵呵!
  正是基于这个原因,每天早上开着小森去上班对偶来说,一直是一件充满乐趣的事。每天早上7点略过出门,一路上人车都还比较少,快到红绿灯前时,如果眼看来不及通过,偶通常是松油慢慢地滑过去。这个时候时不时会有狂野出租车一类的飞似的跨实线从身边掠过,然后又跨实线抢回车道前面,为的是争一个头车之位。偶也就由得它去,等绿灯亮起,起步时,特别是在那两个左转弯处,就是好玩见分晓的时候了。只需略点下油门,小森便会划出一道精准而漂亮的弧线,轻快地从前车旁边掠过,毫不费劲地将其远远拉在身后,之前似乎飞快的出租车现在就显得太过迟顿,不堪一超。
  说说几个小故事给大家解解闷。
  故事一、出租车司机不认识小森。
一天早上上班途中,在梦之岛前红绿灯下等左转弯信号,边上并排是一辆出租车,具体是什么车型没注意,对于并排的出租车,一般是不怎么在意的。起步后,也没刻意加速,转速完全没过3000转,已经把并排的后面的车都甩了老远。等到了下一个路口又遇红灯停下,一会旁边那出租车上来了,就在右边道上紧挨小森停下,车窗开着。听到司机冲着小森和副驾上的人说:呀,这是什么车呢,真快!我开车够快的了,怎么也追不上。然后又探头瞄了瞄说:看轮胎是日本车。我不禁心下好笑,看来斯巴鲁的知名度确实还是不高。
故事二、灭了广本君的威风
一天早上上班路上,快到民族大道的麻村路口时,远远看到前面是红灯,便减速慢行,让车滑到停车线。这时听到车外传来一阵阵的音乐声,初时还以为是路旁边学校里放的,车到路口停住后却发现不是。
接着发现右侧上来一辆广本停下,车窗开着,从车里传来了高昂嘹亮的乐曲声,哇噻,原来是这位老兄的杰作!然后还不停地换曲,跑到这大马路上开音乐会来了!偶天天开车在路上走,还从来没有见过汽车音乐开到如此大声之境界,当真是“此曲只应天上有,人间能得几回闻”啊!估计此君当属于个性比较张扬一类的人了。
 绿灯一亮,偶的车子驶出停车线,同时有意识地往旁边瞄了一眼,不出所料,果然看到那广本君明显在急加速想往前冲。好啊,一时兴起,心想别太嚣张,等偶挫挫你的锐气,灭灭你的威风。即时一脚油门下去,小森加速而去,倾刻间把那广本君抛在后面,越来越远,一会便没了影。
  后来在博客上写文谈及此事,有位朋友留言调侃道:想像你加速时,看着后视镜搁下一句,如果能看到尾灯算你赢!偶好笑回道:难道我有那么酷吗?
  不过小森倒是有能力做到这一点的。
 故事三、小试改装宝来
  一次在路口红绿灯下等放行,偶在车道上排第二位,在偶前面第一位是一辆改装过的宝来,PP后面挂着大大的尾翼。绿灯亮时,改装宝来发出一阵雷鸣般高亢激昂的马达轰鸣,声震耳鼓,急速驶出。
  不知怎的,偶见到这类改装车就有一种试其深浅的欲望,宝来的名声也不小,也经常是改装一族的选择目标,既然遇上了,正好试试它的能耐。
  偶立即用力踩下油门,明显的区别是,小森加速时只是发出略显低沉厚实的响声,并没有特别的大声和高亢,然而车速已经迅速提升,唰的一声便从气势逼人的改装宝来旁边超了过去。之后从后视镜看去,改装宝来似乎很不甘心,拚命地想赶上来,不过小森可没给它任何机会,连续几个干脆利落的变线超车,一会就把它远远丢在车流中,消失得无影无踪。
  故事四、再会霸道
  前面说过,偶买小森前开过两年多时间4.0霸道,对霸道一直有着很好的评价和感觉,它那0-100公里8.6秒的加速时间,足以在路上轻松超越许多轿车。不过,当这部昔日座下的猛兽遇上人车合一的森林人,也只有甘拜下风的份了!
  去年12月底,开着小森回百色故地重游,与朋友们欢聚。返程回南宁那天,下午回到平果地界时又被朋友截住,一起吃完晚饭,大约晚上八点才从平果县城动身回南宁。谁知过了隆安县城没多远,前面有车辆发生意外,一大串车辆被挡在那里不能挪动半步,硬是堵了一个多小时。
  大凡有过长时间堵车经历的同学大概都有这样的体会,长时间堵车后,心里难免有几分憋气,路通了以后都有一种加速行驶进行发泄的本能。所以当道路一通畅,偶便开始一路加速超越前面车辆。
  正狂超不已,发现前面一辆车打着两道雪亮湛蓝的灯光也在不断地超车,加速追上去一看,原来是一辆原装进口的4.0霸道!
  再会老友,除了几分亲切感之外,当然也忍不住要较一下劲,比试一下旧爱新欢的高下了。于是等霸道超完一辆车回到行车道之际,继续踩住油门,提速打灯,准备超车。
  开霸道的估计也不是好惹的主,看到有人要超车,不但不减速,反而加速前行,须知霸道提速也是相当之快,一下子车速已经达到了120。
  CAO,难道就这样算了不成,一不做二不休,一脚油门下去,便听得小森涡轮完全启动的嘶鸣声,同时身子猛地往后一顿,正是所谓的推背感!小森已似豹子般窜了出去,立马从左侧超越,把霸道甩在了后面。
  之后霸道便在后面紧追不舍,由于二级路上车辆络绎不绝,直到坛洛高速路口,始终无法把霸道拉得很远,而霸道也始终无法赶到小森前面。不过一上了高速,呵呵,霸道可就没有任何办法跟小森抗衡了,在小森轻快的提速之后,不一会就没了霸道的影子,再也看不见那两道雪白湛蓝的灯光了
续9
  驾着小森在城市街道的车流中变线超车那是一件非常轻松爽快的事,当然前提是你要具备能够驾驭好她的良好技术和意识。
  迅捷的提速能力和良好的变线操控能力,使得小森能够在车河中如游鱼般顺畅滑溜地穿插游荡,小森可以在大多数车辆还没有任何反应之前,轻快地从它的前面变线超出。
  这一年多时间里,偶的小森曾经会过宝马3系、5系、×5、×3、Z4、RX300、霸道、S40T5、各种改装的昌河宝来戈蓝等等,还有许多虽然看似不值一提,但在市内也算是相当狂野的各种出租车,小森真的是很争气,可以说还未曾有过被欺负的经历。其中曾经与宝马Z4小玩了一次,虽然从提速时间上看Z4占有一定优势,但小玩的结果在没有使用POWER键的情况下小森却一点也没有丢脸。具体经过见偶发在广西斯巴鲁车友会论坛和偶的博客上的《 跟宝马Z4玩了一把!》一文,有兴趣的同学欢迎登录观看,这里就不再重述。
广西斯巴鲁车友会论坛:http://www.gxsubaru.net/viewthread.php?tid=183&extra=page%3D1,
偶的博客:http://blog.sina.com.cn/u/4b0f7a47010008zs
  2、关于小森的高速性能
  磨合期内一直遵守要求,基本上把车速控制在130公里以内,磨合期满后,当然忍不住马上找机会就去试了小森的高速。
  就在磨合期刚满做完首保的第二天,那天星期天,开上小森拉了LD和两位朋友去大明山,走的是南宁到都安的高速。上路后把转速提到4000转,速度轻松地直上180,整个车给人感觉非常稳定,变线超车轻松自如,得心应手。走了一阵,再加一把油,车速不知不觉间一下子便超过了210,除了风噪有些加大,车子仍然稳定如常,发动机的声音也没有明显加大。
  LD开始还在谈笑风生,过了一会一眼扫到速度表,这才发现车速已在210多,忙发出指令:“太快了,太快了,不要开那么快!”没奈何只得减速。过后LD承认,当时根本没有感觉到会是200多公里的速度,还以为就是160-170的样子。
  这是偶第一次轻松把车速开过200公里。以前开广本2.3时,把油门踩到底,老半天才刚刚接近200公里,再也无法超过。开别克就更没戏,到了180就自动给你断油。再后来开霸道,到180虽然没有直接断油,但任你再怎么踩油门,车速也不见提高了。
  小森就是好,让偶体验了轻松自在地以210多的速度巡行的滋味,真是太爽了!
  这一次虽然体验了轻松超越200的滋味,但想起LU师傅说的可以开到240的话语和故事,心里还是有所不甘。
  等到下一个星期天,又自己一个人开着小森在环城高速上溜了一圈,,在一段比较直的路段上,经过约一分钟左右的提速,车速达到了230,转速则只是达到5200左右,离红线区6500转还有1300转的提升空间,理论上说完全可以达到240爆表,可惜环城高速路面相对较窄,弯道较多,比较难有充裕的距离再往上提速。
  再后来曾经在去北海的路上再试过两次,还是只开到了230,没有达到240的爆表速度。咨询了一下4S店,说小森要达到240还是有一些条件限制的,比如最好是一个人,半箱油,稍顺风,平路或微下坡等等
  但是从230速度下的情况来看,小森的行驶状态非常平稳,方向盘控制依然准确精细,车轮的循迹性也很好,整个车没有发飘的感觉。而发动机的表现则更加可圈可点,依然是那样轻松自如,声音也没有明显的加大,听起来还是那么动听。给人的感觉是还有相当大的潜力,结合230公里时发动机转速只有5200转,离红线断油区还有1300转的事实,个人认为是厂家在行车电脑内根据最高速度作了些限制,4S店的师傅对此也觉得很有可能。
  在平时出行的过程中,小森车速上到210-220是件简单和轻松的事情。不过在大多数情况下,偶基本上是把车速控制在120-130,因为这样比较省油。毕竟是私家车了,还是要在意一下油耗的。
  如果碰到好玩的车,就玩上一玩。有时也会拿小森作为一个车速测试器,对一些比较感兴趣的车进行一下测速,了解一下那些车辆的高速性能。
  一次在从桂林回来的路上,按130的速度走着,遇上一辆开得飞快的CR-V从旁边超过。因为原来选车时曾看到网上评车的文章经常拿CR-V与小森比较,不禁便想测测看它的最高速能上到多少。
  于是便加速跟了上去,跟到它的PP后,看看速度,就是160左右。通常喜欢开快车的人被别人紧跟在PP后面都不好受,第一反应便是要甩掉尾巴,但我盯了一阵,CR-V的速度始终也超不过170。便又超到它的前面,用170多的速度领行了一阵,CR-V也不见追上来,看来确实如网上评车文章所说,到170就比较难上了。
  小森在高速状况下的提速能力也是很令人满意的,即使在170-180的时速下,也能够迅速的再提速。
  一次去北海,正以130左右的速度走着,一辆皇冠很不友好地超小森,然后又很快压着小森变线过来,令人很是恼火。
  于是偶便从超车道反超过去,然后又回到主行车道,继续在皇冠的前面走。
  皇冠大概很不服气,立即加速想再超车。好,尽管放马过来吧!小森等着你!
  等它差不多赶上与小森并排时,不动声色地略微加油,小森的速度已经悄然提升,走了一阵,任那皇冠如何加速,却就是超不过去。不久前方超车道上出现车辆,那皇冠只得老老实实地退回到行车道上。
  过一会,皇冠又卷土重来,历史再次重演,不过这次是行车道上出现车辆。看看快到跟前,深踩油门,小森在一声沉稳的轰鸣声中已猛然提速,打左转灯,迅速变线超车,真个是得心应手,整个超车过程是既快,又准,更稳,一气呵成,十分流畅爽快!
  之后皇冠更加发狠,把车速提到了210,殊不知这个速度对于小森也还是可以轻松应付,所以皇冠仍然占不到任何便宜,更不要说从小森身边超过了。
  最后那皇冠趁小森在一段施工路段减速排队通过时,不顾危险强行从右侧的施工路面上窜了过去。呵呵,去吧去吧,一路走好!玩车可以,玩命俺就不奉陪了!
 3、关于小森的变速器。
  说过了小森的提速和高速性能,顺带接着说一下对提速和高速性能影响至关重要的变速器。
  小森的变速器是一个4前手自一体变速器。在现在已经上到6前速甚至7前速变速器的时代,小森的4前速似乎显得有些老旧了,时常有TX对小森还用4前速变速器表示疑虑。
  说到这个问题也是我在研究小森的资料时觉得有点美中不足的,当时还曾考虑过是不是等新款配备5前速变速器森林人出来再下手。但是实在扛不住当时迫切的用车需求,而除了小森又别无满足自己条件的车,没办法还是购进了06款的2.5T森林人。
  从使用1年多时间的情况来看,纯就这个4前速变速器本身的表现来说还是非常令人满意的。
  小森的4档变速器在加速时换档平滑顺畅,衔接自然,没有顿挫感。你可以从转速表指针的变动看到换档的情况,大约是在近20公里速度时升2档,快到40公里时升3档,快到60公里时升4档,换档时转速表指针有一个明显的下跌。但如果不看转速表的变化,基本上是感觉不到换档的情况的。
  我的一位开手档宝来的朋友试开小森,第一印象就是:“这个车的换档很顺畅,感觉不到换档的动作。不像有的自动档车那样感觉明显。”不过如果在一定的速度下松油门滑行,则变速器降档时会稍微感觉到有顿一下的感觉。
  另外还有一个比较有趣的现象,就是按理小森的变速器是4前档的,用手档时最高只能到4档。在用D档时,前面提到大约在快到60公里时就已经升到4档了,可是在80到100公里之间,转速表还有一次下降,如此说来,用D档时,在4档之上应该还有一个档。以前曾经看到过一篇文章,说有的自动档车在其所标的档数之上还有一个更高的档位,或许小森也是这种情况。
  不过这个结论尚属猜测,未经权威资料证实。
  小森的变速器与斯巴鲁在2006年“年度国际最佳汽车发动机评选”中获得2至2.5升级别最佳发动机称号的2.5升水平对置涡轮增压发动机(该发动机配备在Impreza翼豹和Forester森林人两款车型上)相得益彰的配合,使得小森在时速210公里以内的加速始终是快速有力。
  当速度上到60后,小森的加速更加顺畅,发动机的声音也变得更加悦耳动听。而当速度达到130公里时,转速大约是3000转,小森处于涡轮即将完全打开的临界状态,这时如果脚下不注意收油,在毫不费力和毫不知情的情况下,车速会不知不觉的很快升到140、150。特别难得的是,作为一款4前速的变速器,在180公里-210的速度范围内,小森的提速依然顺畅快捷,没有丝毫顿挫,也没有什么吃力的感觉,这大概是很多5前速、6前速车辆都做不到的。
  小森变速器是手自一体的,手动档的使用也很简单,在D档位置上将变速杆向右轻拨即可进到手动档。
 如图,档柄右边的小条形框位置就是手档的位置。在手档位置上,向前(+方向)推一下就是加档,向后(-方向)拉一下就是减档,手动加减档其实也是通过电子实现的,无非是用手给个信号,所以加减档过程是非常轻松,不会有任何声响发出,同时档位的变化会在显示屏上显示出来。
  值得一提的是,小森的手动档是带有自动保护功能的,没有达到相应的速度范围之内就不能做升档和降档操作。升档时,如果刚起步,速度没到15公里(大约值)前,只能用1档行驶,不能换2档及以上档位,同理2档升3档,3档升4档都有一个最低速度限制,达到这个最低速度才可以进行升档。
  另外在降档时,只要你的车速低于相应档位的最低速度限制值,电脑就会自动给你降档。这种限制可以有效保护变速器不会由于操作不当而遭到意外的损坏。不过有得必有失,这种限制同时也使小森的手动档操作减少了自由和激情的成份,变得没有多少意义。
  出于上述原因,再加上小森的D档其实已经非常好用,基本上足够应付所有的场面,而且D档比手档还更加省油,所以平时除了偶尔试试手档感觉一下外,都是把档位放在D档上。
  当然,在需要急加速或者高速过弯的时候,用手动档的2档或者3档来保证足够的动力还是能够起到相应的作用。
  对于0-100公里加速,用手档只需升一次档,在2档就可以达到100公里的时速,如果操作熟练的话,应该能够得到最好的数值。  用D档+POWER键进行这项操作的话,虽然也可以在达到最大转速再升档,但还没试过0-100公里到底需要升几次档,估计至少应该升到3档以上。
   说了这么多都是好话,总得说一下不足吧。不过凭心而论,光就变速器本身性能来说,还真的没有什么可挑剔的,使用起来效果完全不比一般的5速、6速变速器差,甚至还要好过。
  要说美中不足的话,就是180公里以上高速状况下的省油问题和达到210公里时速再往上提速的问题了,如果能换成斯巴鲁的5前速或6前速变速器的话,这两个性能指标或许能够再有些提高。
  小森刚回来时,变速器的手柄有些紧,有时从停车档拉进D档会有些吃力。曾经去找4S店咨询过,答复说由于新车机械啮合还不是十分平滑,进档时有些紧是正常的,等用了一段时间,磨合好了就会顺畅了。经过1年多的磨合,进档发紧的现象果然已基本上消除。
  还有就是有的同学也提到过的怠速发抖的现象,我的小森开始也存在,就是怠速时久不久会抖动一下,不过并没有什么真正的影响。咨询过4S店,说是小森的怠速调得很低(我的是在500-600转左右),抖动有时是会存在的。开了1年多以后,现在这种情况也越来越不明显了。
  4、关于POWER和HOLD开关。
attachment.php3.jpg
  如图,POWER是动力增强,HOLD是防滑,当这个开关处在水平状态时为正常。
  当向前按下POWER键时,就是打开了POWER开关,在使用D档的情况下,电脑会自动延迟升档时间,以尽快提升车速。比如2档升3档,不按下POWER键时,大约是在1400转左右升档,按下POWER键时,会延迟到6000转左右才升档。
  不过说起来有点不好意思,开了一年多了,除了在测0-100公里那次和另一次自己有意体验时用过POWER键外,其他时候都没有用过它,即使在和别人玩车小飙时,也从未用过POWER。原因一方面可能是忘了用,另一方面主要是不需要用,小森D档的提速已经足够应付绝大多数市区道路的小飙。
  同理当向后按下HOLD键时,就是打开了HOLD开关,可以增强小森在雪地、雨水、泥路上的防滑能力,当车子在泥坑、沙坑中行驶时,使用HOLD键可以最大限度的提高防陷防打滑的能力。
 补充说一下小森变速器几个档位的使用心得。
 
  D 档是包含1-4前进档的自动档,可根据车速自动在1-4档之间转换,同理3是包含1-3档的自动档,2是包含1-2档的自动档。D档是最常用的档位(至少对偶是这样),可以满足你在一般情况下的需要。如果需要以较高的速度过弯同时保持较好的动力,可以把档位放在3或者2上,这样可以较大的油门较高的转速提供较好的动力以保证良好的抓地力。
  N是临时停车档,也就通常说的空档。通常在等红绿灯或行驶中需停车等候略长时间时使用,由于斯巴鲁四驱的特点,4S店建议在停车超过5秒以上时就挂N档。坛子里曾有同学发帖讨论等红绿灯时如何进行档位的刹车操作,偶的做法基本上就是挂N档,踩脚刹。
  R是倒车档,这个应该不用多说了,不过需要注意的是千万不要在车子还在前进时就立即把档位挂进R档,那很容易会对变速器造成损伤。
  P 是驻车档。与N档不同的是用P档驻车带有制动功能,而N档是不带制动功能的。长时间停车时原则上应该使用P档,不过有时候也需要考虑一些特殊问题,比如被拖车的问题。如果使用P档停车的情况下被强行拖车,很容易损坏车辆,而如果是使用N档停车时,短距离内还至于损坏车辆。
  5、操控、路感和越野。
 (1)底盘。2.5T森林人是和翼豹共用同一个底盘,不单如此,发动机也是和翼豹(WRX2.5T)共用同一个发动机。而翼豹原本就是一款为了公路拉力而设计制造,在无数次拉力赛中经受了严峻考验并获得许多荣誉的车子,由此大家也可以想像得到这个小森的公路性能绝非等闲之辈了。
 (2)路感。由于小森的悬挂属于偏硬一些的风格,行驶时路感比较清晰。有同学说就是路噪比较大,其实应该从两个方面来说,较硬的悬挂使得小森一方面对轻微震动有直接的感知,另一方面对较大震动反而有一定的过滤作用。
  所以小森在一般路面上行驶时,车轮压到小石子之类便会有轻微的震动传上来,特别是高速状况下,如果路面不平时会让人感觉车内不够安静,不如那些豪华轿车舒适。如果是在崎岖的砂石路面上行驶或者过沟坎时,对轿车会震动或颠簸较厉害的,小森反而不太明显,在这种路面上的驾驭或乘坐小森,其舒适度的感觉是比较能够令人满意的。也就是说,在舒适性和运动性的取舍上,小森多少还是更有意地倾向了运动性,其车架悬挂的调设也正是按照这一理念来进行的。
  在平时外出旅行的过程中,经常也会有离开平整的柏油路、水泥路面走上泥路、砂石路的时候,这种时候但能很好地感受到小森的运动性能。
  去年的国庆节期间去桂林龙胜游览龙脊梯田,当时从平安梯田路口进到金坑(大寨)梯田那一段路(大约有10多20公里)还没铺柏油,正在开始修路,还是乱石密布、坑坑洼洼的砂石路面,路比较窄,顶多可以容两辆车并行,且弯多山险。
  我们开着小森以40-60的速度往前赶路,感觉震动不算明显也并不难受。走着走着看到前面有一辆奔驰,扬起滚滚烟尘也在赶路,看到我们的车快要赶上了,便猛的也加快了速度,似乎是不想被超车。
  由于路窄弯险,而前车扬起的烟尘简直是让后面的车看不到路况,开到60这个车速真的也难以去超车,便一直跟在奔驰的后面不远处。从后面看那奔驰车身上下起伏颠簸的样子,估计够它好受。就这么跑了一段后,也不知是车抗不住还是人受不了,或者是其他难言的原因,那奔驰便在滚滚烟尘中靠边停下不走了。偶的小森不战而胜,从旁边一掠而过,直奔了金坑梯田。
仅就所知回答几句。
1、2.0小森开到200都没问题,走山路也很爽,少了VDC也并没有什么问题,因为斯巴鲁的四驱系统相当优异,只是提速比2.5T差一截。如果不怎么飙车,2.0家用也足够了。不过从LZ怕被欺负的话来看似乎并不是完完全全老老实实地开,估计会后悔!坛子里不少买2.0的TX都后悔了,嘿嘿!
2、噪音应该是差不多的,我感觉比老别克3.0差一些,开到140以上对听音响就会有一些影响。
3、油耗从以往TX们的反映来看,以10左右的多些。
4、建议不要轻易改18号的鞋子,顶多17号也就可以了。
5、没装,不清楚。
6、没换过,据说1个月到3个月都有可能。
7、开2.5T,如果想高速过弯的话,最好将档位放到2档或3档,当然,最保险的是入弯前减速,在弯中急刹车是比较危险的事。虽然小森的过弯极限较高,但一到极限反而比较难控制。
8、据说明年是有大改款,但到底改什么还清楚,也不知道改款后的效果会怎么样,更不好说是否值得等了!
 (3)操控。高性能的底盘、调校成适合运动的悬挂再加上斯巴鲁自拉力赛征战中磨练成熟性能优良稳定的全时四驱系统,使得小森不论在高速、山路、弯道、湿滑和上坡等各种路面情况下都拥有得心应手的优良操控性能和突出的稳定性。
  在高速路上,即使开到200多公里的时速,小森依然是非常稳定,没有一点发飘的感觉,你可以轻松地用一只手操作方向盘,也不会有费力的感觉,坛子里曾经有比较牛的同学开着小森在时速200多公里的情况下用一只手打方向,用另一只手拍照。(严重声明,没有良好的高速操控技能和经验者请勿盲目模仿。高速情况下还是应该双手握方向盘)。在200多公里的时速下,小森的变线即不会发飘乱晃,也不会拖泥带水,而是准确、稳定、迅捷,一气呵成。
  走山路可以说更是小森的强项,特别是在那些砂石路面上,全时四驱的优势就会明显体现出来。首先是方向精准,在山路和砂石路面上,小森转向非常准确轻松,哪怕路面崎岖起伏不平,车轮和车身也能够忠实地随着方向盘的转动准确行驶,不会由于砂石的阻碍影响而偏移失控。究其原因,应该是由于四轮驱动,动力通过传动轴直接传递到四个车子上,很好地驱动和控制着四个轮子的前进方向,而两驱车有两个轮不受动力控制,比较容易受路面的影响而发生偏移。
  其次是爬坡轻松有力,这也是小森的一大强项,得益于全时四驱的独有优势。在上坡的情况下,四个轮子都有动力直接驱动,比只有两个轮子有动力驱动,其爬坡效果明显轻松有力得多。
  坛子里曾经有深圳的同学写过试驾2.0森林人中毒的帖子,说小森上陡坡时JS一再提醒他看转速表,原来小森的转速始终没有超过2000转。我的小森爬过广西南部第一高山大明山,还有地处百色山区田林乐业县之间比较有名的老山,基本上都只需2000转左右就可以轻松跨越,而且还可以轻松保持60公里左右的速度。
  在爬老山时,由于县里没有97号油,还是加的93号油。当时是从乐业走老路过老山去田林,田林的土人等几位朋友专程开车跑到半路来接(至今想起来还是非常感动啊!)。为了表示对朋友的真情回报(当然也是趁机放毒,呵呵),便让土人开开小森体验一下,偶在旁边当副驾。土人平时开金杯、猎豹的时候多些,按这个习惯来给油,开得小森时常呼呼的一个劲向前猛冲,把后面的车拉得老远没影。回到田林县城吃晚饭时,饭桌上土人比较搞笑地逢人便说:“你开过一部车上坡跟走平路一样的吗?今天我们走老山就是这种感觉!”
  越野。说是越野,当然并不是真正的开到无路之处去爬山涉水疯狂驾驭。只是有时会离开柏油、水泥路到一些砂石、山坡以及海滩上试试小森的爬坡过坑性能。
  去年12月开着小森带了几位远方的亲戚去凭祥,看看友谊关和边贸市场。由于多年没去了,路已不认得,在去圃寨边贸市场时,从主路下来时转错了路口,上了一条窄窄的泥路,而且中间有一个1米多长的凹坑,刚刚用浮土填平。
  当时一看就有点担心,凭经验估计,车子要过去有被陷的可能。但已经在那窄窄的路上走了一段,要把车倒回去也比较麻烦,下车探了探路,只要过了这个沟,就可以上到正确的道路上,于是决定试上一试。车上本来坐了5个人,下去1人帮看路,其余还是坐在车上,偶便直接往前趟。果不其然,车子过到沟的一半时,前轮便下陷动不了,沉住气平稳用力加油,感觉到后轮一下子发力,“呼”的一下便冲了过去。
  这次小试让我初步感觉到了全时四驱的优势和小森的强劲动力。
  还有一次在北海,在银滩尽头的那片宽阔的海滩,看到路边靠海滩的地方有一些沙丘。想体验一下小森爬沙坡的情况,于是就离开道路,把车开上了路边的沙滩。
  沙丘虽然不算太高,但是也有一定的坡度,沙子又软,还真小看不得!头一次上时,挂2挡,按下"HOLD",稳稳地往上趟,上到一半上不去了。

1 条评论

  1. 你好!你的心得很详细..但是我有些问题想问.因为我也很看好 这个车..
    我想问 XCAR论坛说 找个车 冷天启动很 容易熄火对吗?
    还有就是基本的 保养费用是多少啊..能给我个建议的保险列表吗
    谢谢了

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

返回主页看更多
狠狠的抽打博主 支付宝 扫一扫