汉兰达2.0T和3.5的对比分析【转】

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最近天气热了,GDP下来了,空气质量上去了,所以晒得很。家里大小LD都嫌晒,我终于顶不住了,去贴了膜,前档和前侧挡都用了晶锐70,后档用了黑衣骑士,后侧挡和小窗都用了最黑的黑马王子,效果还可以,改天交个作业吧。今天就2.0T和3.5的比较聊几句,全是个人看法,就当给各位坛友做个参考。

(一)外观差异

按厂家统计,只有10%的人选择3.5排量汉兰达,在北京路上看到的比例略高一点。从外观上看,与2.0T相比没太多区别,只有轮毂和后面的V6标了。 就我个人而言,还是很喜欢这款多幅轮毂,精致而不落俗套。V6标有点傻大了。

3.5高配的12幅轮毂

2.0T的五幅轮毂


傻大的V6标

2.0T机舱复杂,高科技爆棚

3.5机头比较简洁,老当益壮

(二)驾驶感受

从驾驶感受上而言,2.0T和3.5相差其实不多,至少没有它们之间的差价(税)多。之家刚贴出了对汉兰达3.5的评测,对3.5在起步阶段的操控感受描述得很详细也很准确,但是文中提到2.0T的起步更轻盈应该是错觉,两者起步差不太多,3.5应该更从容一些。从加速性能上看,3.5的优势在两端:一是起步初段(40公里时速之前),一是末段(80公里时速之后)。之家做了两款车0-100公里弹射起步的测试,我给整到一起了,结果见下图。


图中可见,2.0T在40公里时速之前反而加速更伶俐,一旦超过40公里时速就落后了。从曲线下方的积分面积(行驶距离)大小可以分析:大约4秒、时速60公里之后3.5就超过2.0T了。这个测试结论是不是与前面说的驾驶感受矛盾了?其实并不矛盾,日常驾驶中谁都不会弹射起步,发动机的出力主要与转速相关,而并非与速度直接相关(变速箱原因),所以日常驾驶中,抬脚起步阶段2.0T就是2.0的自吸排量,肯定会感觉到肉一点,如果一脚就踩到3000转肯定也是加速伶俐,这就是所谓的“没有肉车只有肉人”(其实像阿Q说的)。

图中还列出了老款3.5的加速曲线,很明显老款5AT的加速更为激进,虽然新老两款3.5车型达到百公里的时间非常接近(与美国测试一致),但是曲线下方的积分面积上老款多出不少,也就是说都达到百公里时速的时候老款3.5已经领先几个车身了。因此,400米冲刺加速新款肯定是落后的。可见,使用6AT后汉兰达3.5的日常使用中的加速感受应该更差了,这个我也有所体会。

总的而言,不论如何,2.0T和3.5在驾驶感方面的差距不是很大,主要原因是3.5借助6AT进一步增强了加速线性,使得天鹅绒动力组合发挥得更加充分。这么看来,并非所有人都喜欢8AT,档位越多,加速曲线越线性,越向直线靠近,加速感自然就越差了。

回到3.5和2.0T的比较,其实3.5最可贵仍然是成熟、可靠、平顺、安静,服役至少9年的老机头,油品耐受性、可靠性都很值得称道,V6的平顺和安静提升了整体行驶品质。

(二)油耗对比

只有摆明几个条件的油耗才是有意义的:气温(南方和北方差异巨大)、平均时速、平均每次行驶距离、载重、胎压,其中前三项因素的影响非常明显。38美系性能控对涡轮的评价很低,我翻译过来就是“小型汽油涡轮机头是排量税推动下的畸形产物”,根本意思就是涡轮并不省油。丰田公司的工程师也是这么认为的,所以一直对开发涡轮机头不太积极。然而,仅从2.0T这个机头和3.5的对比来看(两者动力不能划等号),涡轮机头还是省油的,2.0T要比3.5百公里综合油耗低2L-3L。

根据去年下半年到今年开春秋冬两季大家的实际油耗(只筛选了有可靠图片展示的),我统计了两款车的油耗情况,不分地区、不分具体情况,主要展示综合油耗和平均时速的关系,得到的曲线见下图。

可以说,2.0T在油耗上全面低于3.5车型,实际上2.7T和3.5在综合动力上才处于伯仲之间,所以说涡轮机头不省油也有一定道理。从油耗对比图上可以发现,2.0T在中高速是更省油的,这与其采用的双循环有关,低速小马拉大车并没有太多优势,即使已经采用了自动启停技术。这是因为在低速时候,2.0以自吸发力拖动2吨重车身,工程师已经不能为之选择更经济的运行区域了,豁上腰酸腿酸也得使劲。这个曲线基本是倒数函数,也就是说油耗与平均车速成反比。2.0T的油耗聚集点比较多在11-12区间,这也在一定程度上说明了大家的平均水平。

(三)养车费用

主要包括:车船税、油费、保养费。保险是自由选择,不好做比较。以北京家庭用车为例,年行驶15000公里,3.5要多花:2600(税)+1500(油)+300(两次保养机油),也就是每年多花4000~5000元,高低标号汽油有点差价,综合成本每公里多花0.3元左右。从3.5获得的驾驶感受是否值得就要视各自情况而定了。

2.0T小保养:4.5L机油(每升85元左右)、机滤39元,垫片5元,工时费200-300元,总共合计700元出头。

顺便提一句:2.0T的保养在8万公里之前建议不要用比较稠的机油,不要超过30,全合成机油0W-20是最合适的,南方北方都是如此。日系机头的加工精度很高,日本在材料学方面属于世界领先,稀机油足够足够用。考虑到涡轮部件的高温冷却,建议8000公里或6个月进行一次更换,3.5自吸其实完全可以1万或12月换一次。

(四)3.5汉兰达与普拉多2700的选择

刚开始打算买车时,我考虑过2700甚至4000,主要放弃的理由:与汉兰达相比,车身更高、更窄、更短,所以高速行驶稳定性、舒适性、纵横向空间都略差了一点,另外主要是城市和高速用车,2700在中高速区间的加速性能不足,这在我经常回老家开的省道上是非常危险的。

如果有普拉多情结或者走烂路需要或者越野爱好,选普拉多没错,即便是2700也比汉兰达越野能力强不少。主要是车身高、非承载底盘是最关键的。买车不能求全责备,即使是亿万身家也不见得能买到完美座驾,毕竟人的需求是无止境的。这一代汉兰达进一步拉长了车身,选用了轻量型的电控多片离合器四驱系统,放弃了筷子后悬,其越野性能进一步降低了。就拿筷子后悬来讲,老款用双连杆备受诟病,其实双连杆的强度、可靠性、伸缩行程都很出色,雷克萨斯ES、揽胜极光、神行者2等都采用的是“筷子悬挂”,但目前为止没有听说过筷子悬挂出现明显问题。进藏的老汉兰达很多,筷子悬挂表现非常可靠。新款采用的双叉臂或多连杆后悬实际上更重、行程更短,侧向支撑好了,不软了,但是烂路通行能力更差了。

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